Dans un effort sérieux pour relier la ville occupée de Jérusalem à ses parties orientale et occidentale avec un réseau de transport privé dans l'entité israélienne, et pour couper les quartiers de Jérusalem et les séparer les uns des autres, le "comité local d'organisation et de construction" dans la municipalité d'occupation à Jérusalem a commencé à travailler sur la mise en œuvre de la deuxième phase du projet de "train léger". Ce projet de judaïsation fait principalement partie d'un vaste et dangereux plan israélien visant à judaïser Jérusalem dans son ensemble, en imposant un fait accompli par la force de son occupation, et en essayant de changer son caractère islamique et arabe et son visage civilisé. Selon la municipalité d'occupation, le projet est l'un des projets les plus importants reliant le réseau de transport de Jérusalem à toutes les parties de l'entité israélienne à travers les deux trains "légers et grands", où Jérusalem sera reliée à Tel Aviv, Jaffa et Haïfa au nord et en même temps reliant les colonies à la ville sainte entre elles, selon l'agence Safa.

Le projet comprend trois phases, dont la première a été achevée il y a dix ans, et il commence à partir de la région de Shuafat jusqu'à la partie ouest de Jérusalem près de "Ein Karem". Comme le dit le chercheur sur les affaires de Jérusalem Fakhri Abu Diab.

Il explique à l'agence Safa que la deuxième phase du projet part de la ville d'Issawiya, de la colonie de "French Hill" et près de l'Université hébraïque, pour atteindre la partie ouest de Jérusalem, en passant par la zone industrielle "Talpiot" jusqu'à Beit safava et jusqu'à la colonie de "Gilo" au sud-ouest de la ville. La longueur du "train léger" dans sa deuxième phase s'étendra sur une distance de 22 kilomètres, et 47 stations seront construites le long du tracé de la soi-disant"Ligne verte", de sorte qu'il rencontrera le train régulier pour transporter les colons de Jérusalem vers la côte palestinienne. Selon Abu Diab, l'objectif de la nouvelle ligne de chemin de fer est de relier les colonies du nord de Jérusalem au sud, à travers un réseau de transport, dans le but d'inonder la ville de colons et de faciliter leur circulation à l'intérieur, et représente également un lien important pour l'entité israélienne.

À travers ses plans, Israël s'efforce d'imposer le soi-disant "projet unifié de Jérusalem, et qu'elle est la capitale éternelle des Juifs", de sorte que ses projets de judaïsation commencent à partir de la partie orientale de la ville pour la relier à sa partie occidentale afin qu'il n'y ait pas de séparation entre eux. Ce projet de judaïsation fait partie du réseau routier stratégique qui s'étend du nord au sud de Jérusalem pour servir le projet général de colonisation, notamment en facilitant le mouvement des colons des colonies vers la ville. Selon le projet, des modifications seront appliquées aux dispositions en matière de circulation et de stationnement dans la colonie de Gilo au sud de Jérusalem, dans le cadre de la construction de la soi-disant "ligne verte de tramway". La municipalité d'occupation a déclaré qu'elle était en train d'achever cette nouvelle ligne dès que possible, car elle mettra en œuvre le plan du gouvernement visant à relier les colonies, s'attendant à ce que d'ici 2023, tous les colons de Gilo soient éligibles pour utiliser le "train léger".

Le chercheur en affaires de Jérusalem ajoute que la mise en œuvre de la deuxième phase du projet de "train léger" conduira à la division des quartiers arabes de Jérusalem, changera le visage de la ville, confisquera des milliers de dunams de terres des citoyens palestiniens et leurs maisons, en particulier à Issawiya, Beit Safafa et de nombreux quartiers, ainsi que la pénétration de cette ligne dans les rues principales de la ville. Il montre que cela affectera de manière significative les entreprises de transport arabes à Jérusalem, qui emploient des milliers de Jérusalémites, et le trafic, et pourrait conduire à la cessation de leur travail, ce qui étrangle davantage l'économie de Jérusalem.

Les autorités d'occupation ont confisqué des milliers de dounams de terres des Jérusalémites à Shuafat, Misrata et Beit Hanina afin d'établir la première étape du "train léger". Selon Abu Diab, le projet de judaïsation menacera la sécurité des Habitants de Jérusalem en raison du déploiement intensif des forces d'occupation et des gardes de sécurité des colons dans la région, qui seront témoins de plus d'arrestations et de violations.

La troisième phase du projet, appelée "Ligne brune", partira de Sur Baher et Jabal al-Mukaber au sud, en passant par la ville de Silwan, Ras al-Amud, Sheikh Jarrah et même Beit Hanina et Atarot au Nord, et sera également entrecoupée de la saisie de milliers de dunums et de maisons.

Abu Diab confirme que le gouvernement d'occupation alloue des milliards de dollars pour transformer Jérusalem en un caractère architectural, civilisationnel et culturel différent de ce qu'il est, et pour créer des manifestations éloignées des valeurs et de la civilisation arabo-islamique et de l'histoire de la ville.